▲スズキスポーツ 鍛造ピストン

▲標準ピストン

スズキスポーツ/モンスターのパーツご購入

1. アルミ鍛造製 A4032 T6材を採用しました。 鋳造製法に比べ 高温強度を向上し、高負荷運転時の耐久性を著しく向上できます。
   
2. 製造の最終工程で、熟練工が 1個 1個手作業による重量合わせを実施し、切削工程で重量差の発生しやすい鍛造ピストンでありながらも、1台分 3個の重量差を1g以内に調整して出荷します。
   
3. ピストンスカートの形状を最適化し、往復運動によるピストン変形時の応力集中を回避、耐久性を向上しました。
   
4. 高回転高負荷運転時、熱負荷や機械的負荷がかかるピストンヘッド、トップランド、トップリング溝にニッケルメッキを施して、材料の耐久限度を向上しました。
   
5. ピストンスカートにWPC処理によってマイクロフィニッシュ加工を施しました。形成したミクロプールにエンジンオイルを保持し、高い潤滑性を確保します。また、高回転時のフリクションを低減します。
   
6. ピストンスカート長さを約 5mm短縮し、フリクションを低減しました。また、プロファイルを最適化し、スカート短縮による首振り現象を抑えました。
   
7. ピストンヘッドのクラウン部容積を拡大。圧縮比を低くすることで高過給仕様のエンジンに対応しました。
   
8. 新規に製作する際に用いる標準径と、オーバーホール用の0.5mmオーバーサイズを設定
   
9. エンジン破損時に不具合のあるパーツだけを交換したり、オーバーホール作業がしやすいように、単品部品を設定しました。

1. ピストン径に合わせて、シリンダー加工が必要です。また、オーバーサイズ使用の際は、ボーリングが必要です。
2. 専用のECUの設定はありません。圧縮比と過給圧、使用条件に合わせたコンピューターが必要です。
3. ピストンヘッドの厚みに余裕が無いため、バルブリセス加工はできません。
4. 極限の競技用エンジンの為の製品で、様々な関連部品と併用したり、組み付けや、取り扱いに特殊な技能を必要とするため、専門の設備と熟練した整備士を確保したエンジン工場やレーシングチーム以外の方の使用はできません。
   

【補修部品】

■ スイフトスポーツ[ZC31S]
■ スイフトスポーツ[HT81S]
■ スイフト[ZC,ZD/11,21S/ZC71S]
■ スイフト[ZC72S]
■ スプラッシュ[XB32S]
■ エスクード
■ SX4
■ ランディ[SC25]

■ アルト[HA24]
■ Kei ワークス
■ アルト ワークス
■ パレット
■ ジムニー
■ セルボ
■ ソリオ
■ MR ワゴン
■ ラパン