|
スイフトスポーツ(ZC31S)用でスポーツ走行時の性能とストリートでの使用性を高い次元でバランスさせたクラッチシステムを開発しました。 |
|
||||
 |
||||||
 |
■扱いやすさ 操作性を重視し、ストリートでの半クラッチなどの操作をノーマル同様に行えるようにしました（ストリートスポーツタイプ）。 ※リアルスポーツタイプは、ダイレクトなクラッチのつながりを重視していますので、半クラッチの操作感はノーマルに比べ悪化します。 ■耐熱性 金属成分を増やして、耐熱性を高めました。 峠や、サーキットでのクラッチの焼けに対して、強くなっています。 ■トルク伝達性 摩擦係数（滑りにくさ）と、圧着力（クラッチディスクを押し付ける力）を、ノーマルに比べて高めました。LSDやハイグリップタイヤ装着車に対応します。 |
伝達力 |
操作性 |
レスポンス |
操作力 |
||
スズキスポーツ |
ストリートスポーツ |
4 |
3 |
4 |
2(やや重い) |
リアルスポーツ |
5 |
2 |
5 |
2(やや重い) |
|
ノーマル |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
| ■ スズキスポーツ クラッチカバーの特徴 | |
 |
【1】強化ダイヤフラムスプリングの採用 スプリング圧着力を約45％アップして（400kg→580kg）、伝達トルク容量を向上しました。200ps程度までのエンジンチューニングに対応します。 【2】強化プレッシャープレートの採用 プレッシャープレートを強靭な鋳造組成とすることで、高回転時の信頼性を上げました。サーキットで連続運転する際のリスクを軽減できます。 【3】3×3強化ストラッププレートの採用 プレートの枚数を増やして折り曲げ強度を高める事で、急激なクラッチ操作の衝撃荷重に対応しました。サーキットの第1コーナーやヘヤピンコーナー手前の連続的なダウンシフトするような状況下での耐久性を向上し、トラブルを防止します。 |
|
プレートの曲がり復元力を高める事で、クラッチ操作に対する切れの応答性を向上しました。クラッチ切れ不良によるシンクロ機構への負担を軽減し、トランスミッションの耐久性を向上します。 |
| ■スズキスポーツ スポーツクラッチディスクの特徴 |
 |
|
【1】ダンパースプリングの数、形状を最適化し、ダンパー部のトルク容量をノーマル比80％UPしました。 急激なクラッチ操作時に発生する衝撃トルクの吸収能力を向上させ、トランスミッションを保護します。 |
|
|
|
 |
|
【2】シャフトスプライン部のボスの長さを、純正の15mmから19mmへ、27％延長しました。 ・スプライン歯面に掛かる面圧を軽減し、耐久性を向上します。 また、クラッチ開放時のディスクの振れを防止し、プレッシャープレートとの接触によるクラッチ切れ不良を防止できます。 |
|
||
 ■ストリートスポーツ  ■リアルスポーツ |
【3】クラッチディスクは、用途に応じた2種類を設定しました。
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [車種別で製品を探す] | ||
■ スイフトスポーツ[ZC31S] |
■ アルト[HA24]
|
■ ワゴンR/スティングレー ■ シボレークルーズ ■ エブリイ[DA62] ■ エブリイ[DA64] ■ カプチーノ ■ セルボモード ■ キャラ |
