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サーキット走行を想定し圧倒的なコーナリングパフォーマンスを実現する車高調整サスペンションキットです。コースや用途によって選択できる3ステップのキットを設定しました。 ■ フロント5段（Keiおよび従来規格車は4段）/リヤ8段減衰力調整式。 ■ キャンバー調整式ピロアッパー装備モデルと強化ゴムアッパーマウント装備モデルをラインナップ。
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用 途
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ストリート ＜--------------------------------------------＞ サーキット
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レベル
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STEP 1
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STEP 2
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STEP 3
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品 名
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2輪車高調整サスセット
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4輪車高調整サスセット
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スプリング |
バネレート
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前 5.0K 後 4.5K
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前 7.0K 後 5.0K
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前 10.0K 後 8.0K
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調整車輪
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前2輪 車高調整
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4輪 車高調整
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調整幅
（スプリングシート） |
基準高±10mm
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基準高 F)±20mm
R)+20mm/-10mm |
基準高 F)±20mm
R)+20mm-10mm |
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ショック
アブソーバー |
減衰力調整
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＜新規格車＞ 前5段 後8段
＜従来規格車＞前4段 後8段 |
＜新規格車＞ 前5段 後8段
＜従来規格車＞前4段 後8段 |
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減衰力
（0.3 m/s時） |
＜新規格車＞ 前310/122〜116/117 後190/120〜85/30
＜従来規格車＞前270/115〜210/100 後190/120〜85/30 |
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ストローク
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ノーマル比-50mm
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ノーマル比-50mm（30〜40mmショート）
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ケース
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ノーマル比-20mm
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ノーマル比-20mm
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特 徴
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前後 4輪の減衰力と、前 2輪の車高を調整することで、特性の変更が可能です。バネレートはストリートでも使用できる数値にしました。
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前後 4輪の減衰力と、車高を調整することで、非常にシビアな特性の変更が可能です。サーキット走行に必要十分なバネレートをセットしました。
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前後 4輪の減衰力と、車高を調整することで、非常にシビアな特性の変更が可能です。サーキットタイムアタックなど高度な運転と調整が必要なときに最適です。
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*1.ピロボールアッパーマウント付属 *2.新規格車 強化ゴムアッパーマウント(4WK36-A10)付属 従来規格車 強化ゴムアッパーサポート(4BK36-A10)付属
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2輪車高調整サスペンション用
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*1.ピロボールアッパーマウント付属 *2.新規格車 強化ゴムアッパーマウント(4WK36-A10)付属 従来規格車 強化ゴムアッパーサポート(4BK36-A10)付属 *3.ヘルパースプリング仕様ではありません。
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※ショックアブソーバーのオーバーホールはできません。 |
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| 【2輪⇒4輪車高調整変換キット】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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【ピロボールアッパーマウント】 |
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※ノーマル形状ストラットに装着した場合、車高が10mmダウンします。
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| ※ピロボール使用上の注意 |
・ピロボールを使用すると、衝撃荷重が増大し、ボディの耐久性が著しく減少します。レギュレーションに応じたボディ補強を実施してください。ボディ補強を施さないと最悪の場合、ボディに亀裂が入ります。 |
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＊コンプリート（組立済）キットではありません。 
本製品は、2輪車高調整サスペンションセットのフロントスプリング5.0kg/mmでは、レートが低いと考えていたユーザーや今後サーキット走行を考えているユーザーに向け開発され、レートを7.0kg/mmに設定しました。サーキット走行までを考えたレート設定ですが、標準セットのリヤスプリング（4.5kg/mm）との組合せでストリートでも十分ご使用いただけます。 ハイスピードな走行ステージ向けのセッティングにご使用ください。
＊コンプリート（組立済）キットではありません。