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| -SUZUKI
SPORT Racing |
競技専用部品- |
株式会社スズキスポーツでは、スイフトスポーツ用の強化クラッチを9月1日より発売開始しました。
レース、ラリー、ジムカーナなどの激しいクラッチ操作での耐久性、信頼性を高めるために、スプリングやフェーシングを強化し、高回転、高負荷時のトルクの伝達性能を高めました。
また、ディスクの慣性重量を低減しエンジンレスポンスを向上するとともに、激しいシフト操作時のシンクロ機構に掛かる負担を軽減します。
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【1】強化ダイヤフラムスプリングの採用
スプリング圧着力を約34％アップして（390kg→520kg）、伝達トルク容量を向上しました。200ps程度までのエンジンチューニングに対応します。
【2】強化プレッシャープレートの採用
プレッシャープレートを強靭な鋳造組成とすることで、高回転時の信頼性を上げました。サーキットで連続運転する際のリスクを軽減できます。
【3】3×3強化ストラッププレートの採用
プレートの枚数を増やして折り曲げ強度を高める事で、急激なクラッチ操作の衝撃荷重に対応しました。サーキットの第1コーナーやヘヤピンコーナー手前の連続的なダウンシフトするような状況下での耐久性を向上し、トラブルを防止します。
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 プレートの曲がり復元力を高める事で、クラッチ操作に対する切れの応答性を向上しました。クラッチ切れ不良によるシンクロ機構への負担を軽減し、トランスミッションの耐久性を向上します。 |
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■スズキスポーツ
クラッチディスクの特徴 |
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 【1】ダンパースプリングの数、形状を最適化し、ダンパー部のトルク容量をノーマル比80％UPしました。
急激なクラッチ操作時に発生する衝撃トルクの吸収能力を向上させ、トランスミッションを保護します。 |
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 【2】シャフトスプライン部のボスの長さを、純正の15mmから19mmへ、27％延長しました。
・スプライン歯面に掛かる面圧を軽減し、耐久性を向上します。 また、クラッチ開放時のディスクの振れを防止し、プレッシャープレートとの接触によるクラッチ切れ不良を防止できます。 |
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【3】クラッチディスクは、用途に応じた2種類を設定しました。
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■ノンアスディスク
円形タイプ（材質：ノンアス）
・ノーマルと同等の微妙なクラッチワークが可能。
・スポーツ走行から一般走行まで、幅広い用途に対応。 |
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■メタルディスク
3枚羽根タイプ（材質：メタル）
・3枚羽根形状でディスクの回転慣性を抑え、シフト時のシンクロ機構への負担を軽減。
・クッションプレートを無くし、クラッチ切れ、接続時のダイレクト感を向上。
・高μ、耐熱性の高いメタル材を採用。高い伝達力と扱いやすさ、耐久性を確保しました。 |
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品名
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品番 |
税抜価格 |
クラッチカバー |
319500-4350 |
\25,700 |
クラッチディスク |
ノンアスタイプ |
321500-4350 |
\18,200 |
メタルタイプ |
322500-4350 |
\26,800 |
※クラッチと一緒に、レリーズベアリング（純正品番：23265-65G00）の同時交換をお薦めします。 |
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適合車種 |
| 車 名 |
年 式 |
型 式 |
エンジン型式 |
| スイフトスポーツ |
03.6以降 |
HT81S |
M15A |
| 【製品仕様】 |
| ・クラッチカバー |
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カバー圧着力 |
ペダル踏力 |
重量 |
| ノーマル |
390kg |
約13〜15kg |
2700g |
| スズキスポーツ |
520kg |
約18〜20kg |
2740g |
| ・クラッチディスク |
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仕様 |
ディスク厚 |
磨耗限度 |
重量 |
| ノーマル |
円形（φ190） |
8.4mm |
1.4mm |
900g |
| ノンアスタイプ |
円形（φ190） |
8.4mm |
1.4mm |
750g |
| メタルタイプ |
3枚羽根（φ190） |
7.8mm |
1.4mm |
810g |
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